每年(nian)的(de)(de)兩會，都(dou)是代表(biao)們根據當下現狀，代表(biao)百(bai)姓(xing)去向政府有關(guan)部門反(fan)映最基層的(de)(de)聲音。今(jin)年(nian)也不例(li)外，各位卡(ka)友近段時間，應該也在(zai)卡(ka)車之(zhi)家看見很(hen)多(duo)關(guan)于兩會提案(an)的(de)(de)報道，大多(duo)數都(dou)是跟卡(ka)友切(qie)身(shen)利(li)益(yi)相(xiang)關(guan)的(de)(de)話題。今(jin)天我們就來盤點都(dou)有哪些與我們卡(ka)車人息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)的(de)(de)呢？
● 關(guan)鍵詞(ci)：高速(su)收費改革
1、娃哈哈集團董事長宗(zong)慶后：降低公路收費標準
應降(jiang)(jiang)低公路收費(fei)標準，讓公路收費(fei)透明化，以此降(jiang)(jiang)低物流(liu)成本(ben)。他(ta)表示，根據交通部發布的(de)全國道路貨物運輸價格指數(shu)(shu)(CFI)，經(jing)樣本(ben)數(shu)(shu)據統計(ji)，現在的(de)公路通行費(fei)占物流(liu)總成本(ben)的(de)24%。因(yin)此降(jiang)(jiang)低公路收費(fei)標準，將有效降(jiang)(jiang)低整個社會(hui)物流(liu)成本(ben)。
具體(ti)建議(yi)：1、對到期的高速公(gong)(gong)路，建議(yi)國家堅持“限期收費”，唯有將(jiang)高速公(gong)(gong)路收費納入(ru)法(fa)治軌道，才能讓高速公(gong)(gong)路盡快回歸公(gong)(gong)益屬性，增加(jia)百(bai)姓(xing)福祉。
2、對于部分延期收(shou)(shou)費的高速公路，應(ying)進(jin)一步降(jiang)低原(yuan)有的收(shou)(shou)費標(biao)準，同時(shi)公開收(shou)(shou)費使用情況，讓費用去(qu)向透明化，增(zeng)加政府(fu)公信力。高速公路收(shou)(shou)費不(bu)透明、“收(shou)(shou)黑錢”等亂象(xiang)，不(bu)僅使物流成本增(zeng)高，更不(bu)利于公路貨運的良性發(fa)展。
2：掌(zhang)門人(ren)劉漢如：為物(wu)流業降(jiang)本(ben)增效 高速(su)公路必(bi)須改革
作(zuo)為全球第(di)一大商用(yong)車市場，中國的(de)物流效率卻處于中低端，資(zi)源得不到有(you)效利用(yong)，還有(you)很大的(de)提(ti)升空間(jian)。
而其(qi)中，高速公路弊(bi)病眾(zhong)多：高速公路收(shou)費(fei)不(bu)透明、收(shou)“黑(hei)錢”以(yi)罰代(dai)管、無限(xian)期收(shou)費(fei)……卡(ka)車司機避之不(bu)及(ji)，只得放棄(qi)高速公路走下道(dao)，結果(guo)高速公路使用率低下，物流行業成本(ben)也隨之水漲船高，居高不(bu)下。
“物流(liu)業(ye)涉(she)及到方方面面，想要降(jiang)本增(zeng)效(xiao)取得明顯成果(guo)，就需要各部門都積極行(xing)動起來。高(gao)速(su)公路(lu)作為貨物運輸的血脈，也一定要參與進來，積極進行(xing)變革(ge)。”劉漢如介紹說，物流(liu)業(ye)想要降(jiang)本增(zeng)效(xiao)，高(gao)速(su)公路(lu)改革(ge)刻不容(rong)緩。
3、南京(jing)周邊(bian)收費站過(guo)多 江蘇兩會提議取消
南(nan)京周邊地區，高(gao)速(su)公路和(he)一級公路密集(ji)，又毗(pi)鄰省界(jie)，收(shou)費站的數量也最多(duo)(duo)，如205國道(dao)淮安(an)洪澤到南(nan)京六合幾十公里(li)就(jiu)三(san)處收(shou)費站，滁州和(he)南(nan)京之間高(gao)速(su)和(he)一級公路均(jun)設有(you)或計劃增設收(shou)費站。此外，南(nan)京都市(shi)圈(quan)城(cheng)市(shi)距離很近(jin)，且跨省份的城(cheng)市(shi)多(duo)(duo)達4個(ge)，跨省、跨市(shi)往往出現相隔很近(jin)的雙重收(shou)費站。
來自民革江蘇省委的(de)政(zheng)協委員們認為過多(duo)的(de)收(shou)費(fei)站不(bu)僅加重人流、物(wu)流成(cheng)本，不(bu)利于同城(cheng)化發展。同時，主線收(shou)費(fei)站設置不(bu)合理，在(zai)法定假日和高速免(mian)費(fei)出行的(de)高峰期，也容易(yi)造成(cheng)城(cheng)市(shi)周邊(bian)進出道(dao)路擁堵。
更(geng)重(zhong)要的是，在跨(kua)省、跨(kua)市間新增收費(fei)站容易(yi)引發兩地(di)的“收費(fei)競(jing)爭”。
4、人大代表張瀛(ying)岑：天然氣汽車(che)高速路通行費按半價(jia)收費
國家(jia)環保部(bu)《2015年(nian)中國機動(dong)車(che)(che)污(wu)(wu)(wu)染(ran)防治(zhi)年(nian)報》指出，機動(dong)車(che)(che)污(wu)(wu)(wu)染(ran)已成為我國空氣污(wu)(wu)(wu)染(ran)的(de)重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污(wu)(wu)(wu)染(ran)的(de)重要原因。全國約有600萬輛以柴油為燃料的(de)重型貨(huo)車(che)(che)，一輛重型貨(huo)車(che)(che)所產生的(de)污(wu)(wu)(wu)染(ran)約等于(yu)100輛京排放標準的(de)小轎(jiao)車(che)(che)。
人大代表張瀛岑在人大會上提議：天(tian)然(ran)氣汽車高(gao)速路(lu)通行費按半價收費，山(shan)西省已對天然氣汽(qi)車(che)高速路(lu)通行費(fei)或其(qi)他收費(fei)事項(xiang)按半價(jia)收費(fei)，希望國家(jia)全(quan)國范圍推廣半價(jia)收費(fei)。液化(LNG)作為汽(qi)車燃(ran)料(liao)，能量密(mi)度(du)大，續駛里程長，更(geng)加清潔(jie)環保，是柴油的理想替(ti)代燃(ran)料(liao)。
● 關鍵詞：物流(liu)發展
1、老總(zong)姜(jiang)衛東：為司機利(li)益和物流效率謀福利(li)
一：農(nong)村“雙創”需(xu)全面(mian)落在實(shi)處(chu) 50到60歲理應(ying)可以申領B證
中國卡車司機人(ren)數保守估計有(you)(you)2500萬左右，其中，大部(bu)分人(ren)來自(zi)農村(cun)，而且(qie)又有(you)(you)大部(bu)分司機都(dou)是個體運輸業戶，靠著(zhu)運輸這碗飯來養家糊口。
那么(me)，怎樣可以降低運(yun)輸行業(ye)的(de)從業(ye)門檻？顯然，幫助更多(duo)想要從事貨運(yun)行業(ye)而又(you)受制于(yu)年齡(ling)限制、無法申領(ling)B證的(de)人拿到駕駛資格，就是(shi)辦法之一(yi)。
建議：在如(ru)今汽車(che)進入農村非常普遍(bian)的前(qian)提(ti)(ti)下(xia)，在大力提(ti)(ti)倡農民(min)創(chuang)業致富、農民(min)也迫切希望更(geng)多(duo)渠道就業、致富，以及需要全面應對老齡化社會到來同(tong)時勞動力又很短缺的背景下(xia)，有關(guan)部門如(ru)能強化考前(qian)培(pei)訓，嚴控申(shen)領人員健康(kang)狀(zhuang)況，就應該(gai)將B照申(shen)領年齡限制提(ti)(ti)高到55或60歲，給更(geng)多(duo)人駕駛貨車(che)的機(ji)會。
二：物流效率提升要從基礎做起 貨車進城噸位標準急需(xu)統(tong)一(yi)
降(jiang)低物流成本還有一個“簡單”辦法，即想(xiang)方設法提(ti)高(gao)物流效率。在公(gong)路貨運領域，就是讓車輛單位時間跑的(de)更(geng)遠，拉(la)的(de)更(geng)多。
而此次姜衛(wei)東提出的《關于規(gui)范載貨汽車進城(cheng)車輛噸(dun)位限制的建議》，根本(ben)目的就是提高物流(liu)效率，進而降低物流(liu)成本(ben)。
建議：在(zai)車(che)(che)輛排放(fang)達標的情況下，應將(jiang)車(che)(che)輛進城(cheng)(cheng)標準進行(xing)統一規范，針對(dui)(dui)2噸以下藍牌車(che)(che)輛，可限(xian)定其分時(shi)段、分區域進城(cheng)(cheng)；另(ling)外，針對(dui)(dui)城(cheng)(cheng)市環衛(wei)車(che)(che)輛進城(cheng)(cheng)，則可不受(shou)噸位限(xian)制；還有(you)，針對(dui)(dui)新能源汽車(che)(che)也要給予(yu)便利通行(xing)措施(shi)，在(zai)交(jiao)通管理上(shang)實行(xing)差異化管理，既要擴大(da)不限(xian)行(xing)范圍，也要在(zai)噸位限(xian)制上(shang)放(fang)寬。
2、娃(wa)哈哈集團(tuan)董事長(chang)宗慶后：四軸(zhou)貨車統一限(xian)重36噸
新(xin)GB1589使(shi)超限認定(ding)標(biao)準與車輛生產設計限值保持一致，這一修(xiu)改大(da)幅度降低(di)了部分車輛的(de)可裝貨量(liang)，對廣泛運(yun)用四(si)軸貨車的(de)物(wu)流相關企業造成(cheng)了極大(da)影響。
因此，宗(zong)慶(qing)后(hou)還建(jian)議(yi)相關部門在(zai)兼顧安(an)全與效率的(de)前提下，對(dui)車(che)輛的(de)超(chao)限認(ren)定標準進行適當(dang)修訂：如針對(dui)四(si)(si)軸貨車(che)在(zai)各領(ling)域運用廣泛，且靈活穩定、行業需(xu)求大的(de)現實情況，將四(si)(si)軸貨車(che)與四(si)(si)軸實施統一的(de)限重(zhong)標準(36噸)。既能適(shi)當緩解廣大運(yun)輸(shu)企業和卡車司機的(de)生(sheng)存壓力，也能降低(di)整(zheng)體物流(liu)成本。
● 關鍵(jian)詞(ci)：聚焦新能源(yuan)、排放(fang)
1、吉利(li)集團董(dong)事長李(li)書福：擺脫誤區(qu) 加快推廣(guang)甲醇(chun)汽(qi)車(che)
李書福認為，甲(jia)(jia)(jia)醇(chun)汽車(che)的(de)(de)研發、示范、試點(dian)(dian)，已經歷(li)經35年，大(da)量實驗(yan)和(he)試點(dian)(dian)證明(ming)了甲(jia)(jia)(jia)醇(chun)汽車(che)的(de)(de)安全性(xing)(xing)、動力性(xing)(xing)、可靠性(xing)(xing)和(he)環保性(xing)(xing)。但當(dang)前甲(jia)(jia)(jia)醇(chun)汽車(che)的(de)(de)推廣依然局(ju)限(xian)在部分(fen)試點(dian)(dian)城市(shi)，不利于汽車(che)的(de)(de)自由移(yi)動，限(xian)制了甲(jia)(jia)(jia)醇(chun)汽車(che)的(de)(de)推廣應(ying)用，
具(ju)體建議：1、盡快推動甲醇(chun)車(che)在全國的(de)市場化(hua)運行；2、繼續完(wan)善(shan)基礎(chu)配套設施建設、制度建設、運行管理和相(xiang)關應(ying)用安全評估等工作(zuo)；3、將甲醇(chun)作(zuo)為戰略(lve)性(xing)替代能源，納入交通燃料體系；4、做(zuo)好科普(pu)工作(zuo)，澄清公眾對甲醇(chun)認(ren)識的(de)誤區。
2、江(jiang)淮董事進(jin)：加快鋪設充電(dian)樁(zhuang)
安進建議國(guo)家在完善管理的同時，可以利用政(zheng)策(ce)優(you)勢，加快(kuai)充電樁的鋪設(she)。
具體(ti)建(jian)議：1、目前充電(dian)樁企業(ye)很難(nan)實現(xian)盈利，國家可以逐步把基礎設施先做起來(lai)，使用環境改善、充電(dian)樁建(jian)設比較充分(fen)，便(bian)可解決新能源車(che)使用中的(de)問題(ti)。2、消(xiao)費者便(bian)不再執著于購買續(xu)航里程(cheng)長的(de)車(che)型，購車(che)成本會降低。3、國家的(de)補(bu)貼壓(ya)力由此降低，節(jie)省下來(lai)的(de)資金也可用于補(bu)貼充電(dian)樁企業(ye)。
3、華菱(ling)星馬汽(qi)車(che)董(dong)事長劉漢如：加(jia)大(da)對使用推廣
一、解決(jue)北方環(huan)境污染(ran)問題 推(tui)廣使用天(tian)然氣重卡(ka)
劉漢如認為要想(xiang)解決北方環境污染問題，必須重視這(zhe)條運煤大(da)通道的(de)治理，而最有效的(de)途徑(jing)就是加大(da)對天然(ran)氣重卡使(shi)用推廣的(de)支持。
劉漢如提議(yi)：簡化(hua)加氣(qi)站審(shen)批程序，大(da)幅增加天(tian)然(ran)氣(qi)加氣(qi)站數量；補貼高(gao)出柴(chai)油(you)車(che)購(gou)車(che)成本的差價(jia)(jia)，將天(tian)然(ran)氣(qi)重(zhong)(zhong)卡車(che)價(jia)(jia)高(gao)出同馬力(li)柴(chai)油(you)車(che)的8~10萬元由國(guo)家(jia)財(cai)政予以補貼；天(tian)然(ran)氣(qi)重(zhong)(zhong)卡的附加費全(quan)免，過(guo)路、過(guo)橋費減半；將天(tian)然(ran)氣(qi)價(jia)(jia)格控制在(zai)合理的價(jia)(jia)格范圍；在(zai)運煤專 線加大(da)對低劣質(zhi)柴(chai)油(you)供應的打(da)擊力(li)度。
二：發(fa)展(zhan)甲醇作為重型車燃料的建議
隨(sui)著“新(xin)能源熱”持續(xu)不斷升溫，新(xin)能源重卡備受關注，除了成熟(shu)的天然氣重卡，純電重卡的研(yan)發(fa)推進(jin)迅速。不過(guo)，劉漢如對(dui)“新(xin)能源”的考(kao)慮進(jin)一步結(jie)合國內能源現狀和卡車制造的實際(ji)情(qing)況，在兩會上特(te)別提出了“關于發(fa)展甲醇作為(wei)重型車燃料的建(jian)議”。
他建議：相關(guan)部門應(ying)加大(da)(da)對(dui)甲(jia)醇(chun)性(xing)質的科學宣傳和教育；擴大(da)(da)或(huo)放寬對(dui)甲(jia)醇(chun)燃(ran)(ran)料重(zhong)型車運行(xing)區域的限制，滿足重(zhong)型車物流(liu)跨省、跨地區運行(xing)的要求(qiu)；推(tui)進重(zhong)型車使用甲(jia)醇(chun)，形成(cheng)具有我國能(neng)(neng)源資源特色的多元化燃(ran)(ran)料體系，為保障國家的能(neng)(neng)源安(an)全做出貢獻(xian)。
4、漢能(neng)集團董事局主(zhu)席(xi)李河君(jun)：太陽能(neng)汽車
李河(he)君認為，太陽(yang)(yang)能(neng)(neng)汽(qi)車通過將(jiang)太陽(yang)(yang)能(neng)(neng)發電芯片集成在汽(qi)車天窗、車頂(ding)、車身或(huo)擴展面板(ban)，直接利(li)用太陽(yang)(yang)能(neng)(neng)發電，驅動(dong)汽(qi)車行駛(shi)，并可“邊(bian)開邊(bian)充”，使汽(qi)車中(zhong)短途(tu)“不插電無限行駛(shi)”成為可能(neng)(neng)，解決了電動(dong)汽(qi)車用戶的充電“痛點(dian)”。
他建議：首先，鼓勵新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)動(dong)力更加清潔化。制定相關政策，引導企業以“清潔了(le)多少”作為提升新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)效能(neng)(neng)的(de)主(zhu)要方向，降低新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)在(zai)使(shi)用(yong)過程中(zhong)的(de)電能(neng)(neng)消耗，真正實現新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)的(de)清潔化可持續發(fa)展；
第二，確(que)立太(tai)陽能(neng)汽車方向。明確(que)太(tai)陽能(neng)汽車作為新能(neng)源(yuan)汽車的(de)一種，納入國(guo)家重點(dian)研(yan)發計劃(hua)《“新能(neng)源(yuan)汽車”試點(dian)專項2018年度項目申報指南》；
第三，納入新能源(yuan)汽車產(chan)(chan)業管理。通過先(xian)進制造(zao)產(chan)(chan)業投(tou)資基金對(dui)太陽(yang)能汽車制造(zao)項目(mu)給予專項支持；參考純電動汽車鋰(li)電池補貼(tie)方(fang)案對(dui)太陽(yang)能汽車給予補貼(tie)，補貼(tie)力(li)度不小于鋰(li)電池補貼(tie)方(fang)案。
5、股份有限公司總裁王鳳(feng)英：完善汽車(che)與交通安(an)全(quan)相關法律(lv)政策
在新能源車(che)快速增(zeng)長(chang)的同時，全國機動車(che)及駕駛(shi)人數量(liang)迅速增(zeng)長(chang)，也帶來不容忽(hu)視的安全挑戰。
具體建(jian)議(yi)：第一，完善(shan)國家(jia)法律(lv)政(zheng)策中(zhong)關于(yu)汽車主(zhu)被(bei)動(dong)安(an)(an)全(quan)(quan)的(de)標準體系，建(jian)議(yi)將(jiang)車身穩定系統(tong)(ESP)和胎壓監(jian)測系統(tong)加入GB7258《機動(dong)車運行安(an)(an)全(quan)(quan)技術條件》中(zhong)，為消費者提供更(geng)安(an)(an)全(quan)(quan)的(de)產品，并(bing)加強(qiang)佩戴(dai)安(an)(an)全(quan)(quan)帶、全(quan)(quan)面使(shi)用兒童安(an)(an)全(quan)(quan)座椅執(zhi)法與立法;
第二，將(jiang)智能(neng)汽車相關安(an)全標(biao)準納入(ru)立法(fa)計(ji)劃，為無人駕駛(shi)汽車做好制(zhi)度準備，并在(zai)現有(you)產品上逐步推廣智能(neng)安(an)全裝置，保(bao)障用戶行車安(an)全;
第(di)三，加強對智(zhi)能交通(tong)安全(quan)體(ti)系(xi)的(de)標準建設，以前瞻性的(de)技(ji)術研發(fa)體(ti)系(xi)保障為基礎，建立完善智(zhi)能交通(tong)安全(quan)體(ti)系(xi)方面(mian)的(de)法(fa)律(lv)政(zheng)策環境;
第(di)四，推進(jin)電商(shang)\快遞物流\共享經濟與城市交通管理(li)相(xiang)關(guan)的政(zheng)策法(fa)治體系建設，加強(qiang)各類(lei)快遞物流用車(che)、網約車(che)、各種(zhong)分時(shi)租賃類(lei)車(che)輛的規(gui)范化(hua)運(yun)營、停(ting)車(che)管理(li);
第(di)五(wu)，重視汽車(che)與行人(ren)和諧共存，推進(jin)行人(ren)保護相關標準的(de)進(jin)程;同時加大對(dui)交通安(an)全的(de)宣傳教(jiao)育(yu)，提倡“安(an)全為先”的(de)汽車(che)消費(fei)理。
● 關鍵詞：無人駕駛
1、百(bai)度(du)創(chuang)始(shi)人李(li)彥宏：關于(yu)加快制定和完善無人駕駛(shi)汽車(che)相關政策法規
李彥宏委員建議我(wo)國(guo)應從國(guo)家層面對無(wu)人駕駛予以重視，國(guo)家對無(wu)人駕駛技術的(de)研發(fa)和(he)產業化應用做好頂層設計和(he)科學規劃，加大資金支持力度(du)，鼓勵中國(guo)汽車企(qi)(qi)業和(he)互聯網(wang)企(qi)(qi)業合作研發(fa)、協(xie)同創新；
建議：盡快修(xiu)訂(ding)和完善無(wu)人駕駛相(xiang)關(guan)的法律(lv)法規，為無(wu)人駕駛汽(qi)車(che)的研(yan)發、測試(shi)和商(shang)業(ye)化應用提供制度保(bao)障；建議推進無(wu)人駕駛汽(qi)車(che)相(xiang)關(guan)技(ji)術標準(zhun)的建立和完善，積(ji)極組織開展無(wu)人駕駛汽(qi)車(che)測試(shi)的試(shi)點(dian)工作。
2、吉利集(ji)團董事長李書福：盡早進行(xing)自(zi)動駕駛(shi)立法(fa)的預案(an)工作(zuo)
他表示，自動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)汽(qi)車(che)未(wei)來(lai)(lai)(lai)將成為(wei)汽(qi)車(che)行業的發展方向，在個人(ren)、交通和社(she)(she)會(hui)(hui)方面都有巨大的社(she)(she)會(hui)(hui)價值。未(wei)來(lai)(lai)(lai)10年之內越來(lai)(lai)(lai)越多的半自動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)或高度自動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)汽(qi)車(che)會(hui)(hui)推向市場，盡早進行自動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)立法的預案(an)工作，已經(jing)刻不容緩。
具體建議：1、研究(jiu)分(fen)析(xi)現行法律法規。比如(ru)如(ru)何允(yun)許駕駛(shi)(shi)員在車輛自動(dong)駕駛(shi)(shi)情況(kuang)下可以雙手離開方向盤，能夠從事駕駛(shi)(shi)以外的活(huo)動(dong)，如(ru)睡(shui)覺、工(gong)作等(deng)。2、研究(jiu)自動(dong)駕駛(shi)(shi)模式下發(fa)生事故所涉(she)及的民事責任(ren)歸屬。自動(dong)駕駛(shi)(shi)模式下是(shi)否不再適用刑事責任(ren)等(deng)問題(ti)，慎重考慮廠(chang)家、駕駛(shi)(shi)員、行人、保險(xian)公司等(deng)方面的權責界限。
● 傳化(hua)集團董事長徐冠巨委員(yuan)：制造(zao)業需(xu)要生產性服務(wu)業的有力支撐
生產性(xing)服務業是全球產業競爭的戰略制(zhi)(zhi)高點(dian)，更是振興實體(ti)經濟的“新動能”。全面提升我國(guo)生產性(xing)服務業發展(zhan)水平，支撐我國(guo)從制(zhi)(zhi)造(zao)大國(guo)邁(mai)向(xiang)制(zhi)(zhi)造(zao)強(qiang)國(guo)。
相關(guan)建(jian)議：1、把加(jia)快發展(zhan)生產性(xing)服(fu)務(wu)業(ye)作為振興實體經濟的(de)戰略舉措(cuo)，出臺專(zhuan)項規劃和專(zhuan)門政策(ce)措(cuo)施(shi)，引導各級政府和社會提高對生產性(xing)服(fu)務(wu)業(ye)重要性(xing)的(de)認識(shi)。
2、以更(geng)大(da)力度探索(suo)政企(qi)協力新(xin)機制(zhi)。生產性服(fu)務(wu)業(ye)在整個經濟(ji)運行體系中，具有很強的基礎性，特別是一些平臺(tai)型的項目具有公共服(fu)務(wu)或準公共服(fu)務(wu)屬性，應當創新(xin)政企(qi)協力新(xin)機制(zhi)，適應新(xin)模式、新(xin)業(ye)態發展(zhan)的新(xin)要求。
3、引(yin)導(dao)支持(chi)(chi)民(min)間資本加大(da)投(tou)入，在服(fu)務生(sheng)產端形成濃厚的(de)“雙(shuang)創”氛圍(wei)。高(gao)度重視調動(dong)民(min)間投(tou)資的(de)積極(ji)性(xing)(xing)，鼓勵和支持(chi)(chi)更多的(de)民(min)營企業投(tou)身生(sheng)產性(xing)(xing)服(fu)務業開展(zhan)創業創新(xin)。
4、推動形成“生產(chan)性(xing)服(fu)(fu)務(wu)與生產(chan)制造協同(tong)(tong)發展”的產(chan)業(ye)(ye)新(xin)生態。以“搭平臺、建(jian)生態”的思維(wei)，建(jian)設“開(kai)放、共享、共生、連接”的生產(chan)性(xing)服(fu)(fu)務(wu)業(ye)(ye)公共服(fu)(fu)務(wu)平臺，整合物流、信息流、資金流，推動生產(chan)性(xing)服(fu)(fu)務(wu)業(ye)(ye)協同(tong)(tong)發展，系統服(fu)(fu)務(wu)制造業(ye)(ye)轉型升(sheng)級。
● 河南省交通運輸(shu)廳廳長張瓊：超(chao)限超(chao)載列入刑法(fa)
張瓊向記者列舉了一組數據，2006年至(zhi)2015年，在貨車肇事(shi)的重(zhong)(zhong)特(te)大交(jiao)(jiao)通(tong)事(shi)故中，因超(chao)限超(chao)載(zai)(zai)引發的約占60%。貨車嚴(yan)重(zhong)(zhong)超(chao)限超(chao)載(zai)(zai)行為極大危(wei)害公(gong)(gong)共交(jiao)(jiao)通(tong)安全，同時也嚴(yan)重(zhong)(zhong)危(wei)害公(gong)(gong)路橋梁(liang)和公(gong)(gong)路運輸市場秩序。
建議：將貨車總質(zhi)量嚴重超限運(yun)輸(shu)，作為危(wei)險駕(jia)駛罪的(de)一種情形列入《刑法》，追究責任(ren)。
● 天津市環(huan)保(bao)局原(yuan)總工程師包景嶺(ling)：改造高污(wu)染柴油運輸車
“環保(bao)部已經確(que)定今(jin)年(nian)9月(yue)底(di)前，天津港不再接收柴油貨(huo)車(che)運(yun)輸的(de)集港煤炭，反映了我們治理開始(shi)向(xiang)更精(jing)細的(de)路(lu)徑上走。”包景嶺(ling)在(zai)接受采訪時(shi)表示(shi)，僅(jin)此一項，每(mei)天可以減少近6000輛載重40噸以上的重型(xing)車過境京(jing)津(jin)，雖然(ran)公路改鐵路運輸會增加投入，但環(huan)境效(xiao)益卻(que)非常明顯。
包(bao)景嶺(ling)建(jian)議：重點從精細化推進“去產能”、運用多(duo)種技術(shu)治理(li)農村散煤(mei)污染、降低公路貨(huo)運運輸污染等(deng)方(fang)面，落實好環保(bao)部《京(jing)津冀及周(zhou)邊地區2017年大氣污染防治工作方(fang)案》。
“港口公路(lu)運輸(shu)引起的尾氣(qi)排放、道路(lu)揚塵等對(dui)京津冀(ji)區域(yu)大氣(qi)污(wu)染的影(ying)響不容忽視。”京津冀(ji)區域(yu)應大幅度提高(gao)貨運鐵路(lu)運輸(shu)比例，優(you)化(hua)港口集疏運方式，完善港內(nei)鐵路(lu)專用線建(jian)設(she)。同時，加強重(zhong)型柴(chai)油(you)貨車(che)污(wu)染物(wu)排放控制，在LNG裝卸港口試點重(zhong)型柴(chai)油(you)車(che)改裝天然(ran)氣(qi)，在港口試點建(jian)設(she)LNG加氣(qi)站(zhan)。
● 陜(shan)西集團公司首席技能培訓(xun)師曹(cao)晶：商用車強制配裝緩速器
曹晶在(zai)去年全國兩(liang)會(hui)上提出的(de)(de)“為(wei)商用車強(qiang)(qiang)制配置緩速(su)(su)器(qi)(qi)”的(de)(de)建議得到(dao)工信部(bu)(bu)的(de)(de)正式(shi)答復(fu)。答復(fu)中明確(que)指(zhi)出：將與(yu)有(you)(you)關(guan)部(bu)(bu)門(men)密切溝通，爭(zheng)取將具有(you)(you)自主知(zhi)識產權的(de)(de)緩速(su)(su)器(qi)(qi)產品列入商用車《重大(da)技術裝(zhuang)(zhuang)備推廣(guang)應用指(zhi)導目錄》；也會(hui)繼(ji)續(xu)組織對(dui)(dui)相關(guan)技術標準(zhun)和(he)管理要(yao)求的(de)(de)修訂完善，擴大(da)緩速(su)(su)器(qi)(qi)的(de)(de)安裝(zhuang)(zhuang)范圍，加強(qiang)(qiang)實際安裝(zhuang)(zhuang)情況的(de)(de)監管，并(bing)積極(ji)研(yan)究通過國家已有(you)(you)的(de)(de)渠道和(he)項目等方式(shi)，加大(da)對(dui)(dui)緩速(su)(su)器(qi)(qi)企業和(he)產品的(de)(de)支持力度(du)。在(zai)綜合我國商用車緩速(su)(su)器(qi)(qi)應用和(he)推廣(guang)的(de)(de)難點(dian)，曹晶提出了(le)新的(de)(de)思考：
1、希望緩(huan)速(su)器得到有效推(tui)廣和(he)應用，以幫助車輛安(an)全行駛，減少交通意外；
2、希望生(sheng)產企業通過科技創(chuang)新(xin)，技術改進，從(cong)制造上降低成本，這(zhe)樣既(ji)可增加利潤，也可讓利用(yong)戶；
3、希望(wang)生產企(qi)業努力(li)尋(xun)找更多(duo)真正適用于此(ci)類產品的用戶，特別(bie)是(shi)大(da)客戶企(qi)業，讓更多(duo)公司的車隊因為加裝緩速(su)器更安全；
4、希望更多整車企(qi)業積極、主動針對相應車型安裝緩(huan)速器、推(tui)廣緩(huan)速器，而相關部門應出臺辦法或意見(jian)推(tui)進(jin)緩(huan)速器更快推(tui)廣和更好應用。
● 廣西董事(shi)局主席晏平(ping)：將(jiang)“國六(liu)”排放(fang)標準(zhun)實施時間推(tui)遲至2022年
晏平(ping)認為，滿(man)足“國六”排放標準的成本高、技術(shu)難度大，一個(ge)全新(xin)發動機的(de)開發至少要五年(nian)，再加上整車(che)的(de)標定，如果(guo)2020年(nian)1月(yue)1日起(qi)實施“國六”，國內的(de)整車(che)廠家都會準備不足，加之國內原有(you)發動機產品平(ping)臺(tai)基本上都無法滿足“國六”要求，需要重新(xin)開發，更增加了研發難度。
晏平建議：國家將“國六(liu)”排放標準實(shi)施(shi)時間推(tui)遲至2022年。與其倉促實(shi)施(shi)“國六(liu)”標準，不如進(jin)一(yi)步(bu)(bu)加強對現有“國五”的(de)生產(chan)和使用(yong)一(yi)致(zhi)性的(de)管(guan)理力度，保證(zheng)在用(yong)車(che)的(de)排放達標，這樣減排的(de)效果將更大(da)，也能促進(jin)汽車(che)工業的(de)進(jin)步(bu)(bu)。
● 編后語
綜合來(lai)說，這些來(lai)自各大企(qi)業(ye)的人大代表(biao)和政協委員所帶來(lai)議案(an)。不僅是圍繞公(gong)路改革(ge)、新能源、無(wu)人駕駛、物流發展等熱(re)點(dian)話題，而(er)且同(tong)樣(yang)關乎我們(men)卡車人的方方面面，哪怕有一兩項得到(dao)落實(shi)，大家的生活都會得到(dao)不一樣(yang)的改善(shan)。
