變態集裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)車(che)，也就是我們(men)在高速上經(jing)常見到的(de)(de)，拉(la)著超寬(kuan)超高超長的(de)(de)箱(xiang)體(ti)運(yun)輸(shu)車(che)輛，因其“肚(du)量”遠遠大于標(biao)準的(de)(de)集裝(zhuang)箱(xiang)，所以在零擔(dan)運(yun)輸(shu)領域(yu)比較常見。但也正是因為這(zhe)不(bu)符合常規的(de)(de)箱(xiang)體(ti)，一旦發生追尾事(shi)故后果往(wang)往(wang)車(che)毀人亡，很多人認為其危(wei)險性遠超17米5大板車(che)型。那(nei)么(me)9.21新政后針對此車(che)型是如(ru)何(he)治理的(de)(de)呢？變態集裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)車(che)的(de)(de)司機又是如(ru)何(he)看(kan)待的(de)(de)？
變態箱(xiang)體 新規要求
早在9.21新(xin)政(zheng)沒有實施之前(qian)，對“高箱(xiang)”集(ji)裝箱(xiang)運(yun)輸車(che)輛高度超過超限標準的問(wen)題，社(she)會反映就(jiu)一(yi)直較為強烈(lie)。如今(jin)新(xin)政(zheng)已經執行兩月有余，從(cong)目前(qian)的運(yun)行現狀來看，多數集(ji)裝箱(xiang)運(yun)輸車(che)的高度并沒有降低。鑒(jian)于兩部(bu)門在聯合執法的過程(cheng)中(zhong)所暴露的問(wen)題，近日(ri)交通部(bu)聯合公(gong)安部(bu)在印發的重申治超工作文件中(zhong)，再次提及了(le)集(ji)裝箱(xiang)運(yun)輸車(che)的相(xiang)關規定。
在目(mu)前國際通用的(de)標(biao)準集(ji)(ji)(ji)裝箱中(zhong)，集(ji)(ji)(ji)裝箱的(de)高度為2.896米、2.591米、2.438米以及小于(yu)2.438米四種，而用于(yu)運輸集(ji)(ji)(ji)裝箱的(de)普通鞍座高(gao)度一般為1.3米(mi)至1.5米(mi)左右，除2.896米(mi)集裝箱高(gao)箱外，集裝箱運(yun)輸車輛的車貨總高(gao)度均(jun)能保持在4米(mi)以(yi)下。
而在2004年實施(shi)GB1589—2004中(zhong)，提出(chu)了集裝箱列車高(gao)(gao)度4米，2007年1月1日(ri)以(yi)前，集裝箱掛(gua)車的車高(gao)(gao)最大限值為(wei)4.2米的要(yao)求，但(dan)由于主(zhu)體責(ze)任不落(luo)實、執法(fa)不嚴(yan)等原因，集裝箱運輸車輛(liang)車貨(huo)總(zong)高(gao)(gao)度為(wei)4米的要(yao)求沒(mei)有得到有效落(luo)實。
為(wei)此，在今年7月26日修(xiu)訂實施的GB1589—2016中，對牽引(yin)車提(ti)出了更為(wei)明確的要(yao)求(qiu)，運送高度為(wei)2.896米標準集裝箱的，鞍座高度不應超過1.11米(mi)，車(che)貨總高度為4米(mi)。
據此，交通部(bu)(bu)確(que)定了(le)車貨(huo)總(zong)高度4米的(de)超(chao)(chao)限(xian)認(ren)定標準(zhun)。考慮到國(guo)標從發布實施(shi)到相應車型的(de)量(liang)產和更新還(huan)需一定時間過渡，目前運輸(shu)市場上低鞍座牽引(yin)車數(shu)量(liang)很少(shao)，為了(le)確(que)保運輸(shu)市場穩定，在《關于(yu)規范治(zhi)理超(chao)(chao)限(xian)超(chao)(chao)載專(zhuan)項行(xing)(xing)動(dong)有(you)關執(zhi)法工作的(de)通知》（以(yi)下簡稱“通知”）中提出了(le)對載運標準(zhun)集(ji)裝箱的(de)掛車列車的(de)檢(jian)查重(zhong)點是(shi)車貨(huo)總(zong)質量(liang)是(shi)否超(chao)(chao)過限(xian)載標準(zhun)，專(zhuan)項行(xing)(xing)動(dong)期間暫(zan)不對外廓尺寸進(jin)行(xing)(xing)檢(jian)查，具體整治(zhi)工作另行(xing)(xing)部(bu)(bu)署。
從(cong)《通知》中獲知，由(you)于老舊(jiu)車型需要一定的(de)(de)過渡期，所以目前所實施(shi)的(de)(de)9.21新政，對集裝(zhuang)箱(xiang)運輸車輛的(de)(de)外廓尺寸贊(zan)不做例(li)行檢查(cha)。也正因如此，所以目前市(shi)場上(shang)出現(xian)了大(da)量超寬超長的(de)(de)變態集裝(zhuang)箱(xiang)，雖然新政暫(zan)緩(huan)治(zhi)理這種現(xian)象(xiang)，但是行駛(shi)時(shi)還是要注(zhu)意(yi)安全，這種車型所造(zao)成的(de)(de)追尾事(shi)故幾乎是大(da)小車輛通吃。
運行現狀 安(an)全隱(yin)患
日前(qian)我(wo)們在走(zou)訪某物流(liu)園(yuan)時(shi)發現(xian)，園(yuan)區內停靠了很多(duo)的變態集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸車(che)，基本所有的箱體(ti)都存在或前(qian)或后(hou)的超(chao)長(chang)情況。針對這一情況我(wo)們也現(xian)場(chang)采訪了一位(wei)變態集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸車(che)的司機，來(lai)聽聽他對這一車(che)型目前(qian)的運(yun)行情況怎么說。
這位司(si)機(ji)告訴我(wo)們，像這種(zhong)非標(biao)準集裝(zhuang)箱(xiang)運輸車(che)(che)，他們統(tong)稱為(wei)變態箱(xiang)子(zi)，目前拉這種(zhong)箱(xiang)子(zi)的(de)(de)(de)大部分都是物(wu)流車(che)(che)隊或(huo)者運輸企業(ye)，還有(you)部分少量的(de)(de)(de)散(san)戶。他的(de)(de)(de)車(che)(che)也是歸屬于某物(wu)流公司(si)，這種(zhong)變態箱(xiang)子(zi)是由公司(si)負責統(tong)一訂購的(de)(de)(de)。
在今年新實(shi)施的(de)(de)GB1589—2016中，規定(ding)運輸(shu)2.896米(mi)高標準(zhun)集裝箱的(de)(de)牽(qian)引車(che)(che)，鞍座(zuo)高度不能(neng)超(chao)多1.11米(mi)，才能(neng)保證4米(mi)的(de)(de)車(che)(che)貨高度。司機告訴我(wo)們，他(ta)們公司用來(lai)拉變(bian)態箱子牽(qian)引車(che)(che)的(de)(de)鞍座(zuo)高度為(wei)1.3米(mi)，掛(gua)上掛(gua)車(che)(che)為(wei)1.5米(mi)，箱子高2.9米(mi)，總(zong)高度達(da)到(dao)了4.4米(mi)，車(che)(che)貨高度明顯(xian)是(shi)超(chao)的(de)(de)。
另外，他們(men)的(de)(de)箱(xiang)子(zi)(zi)也是向后超(chao)長的(de)(de)，集裝箱(xiang)骨(gu)架長度為(wei)標(biao)準的(de)(de)15米，箱(xiang)體超(chao)出(chu)骨(gu)架1.8米。據司機介紹他們(men)這箱(xiang)子(zi)(zi)還屬于超(chao)的(de)(de)不多(duo)(duo)，很多(duo)(duo)變(bian)態(tai)箱(xiang)子(zi)(zi)都超(chao)出(chu)骨(gu)架4-5米。
物流公(gong)司之所(suo)以(yi)(yi)定(ding)制這種超(chao)長的變態箱(xiang)子(zi)，其實也(ye)是執法不嚴，市(shi)場惡性競(jing)爭的結果。客戶當然希望箱(xiang)子(zi)越(yue)大(da)越(yue)好(hao)，可(ke)以(yi)(yi)裝更多的貨物，所(suo)以(yi)(yi)目前來說(shuo)標準的集裝箱(xiang)競(jing)爭力不行，大部分的物流公(gong)司都(dou)選擇變態箱子，來提升自身的業(ye)務量(liang)。
司機告訴我們，拉這種變態箱子(zi)最需要注意的就是(shi)檢(jian)車(che)，由于箱體超(chao)限是(shi)無法直接通過車(che)檢(jian)的，所以(yi)很多(duo)物流(liu)公司在檢(jian)車(che)時采取用將(jiang)箱(xiang)子吊下(xia)去，拉(la)著符合標準的骨架(jia)去，所以上路例(li)行檢(jian)查(cha)只是按照(zhao)超限處理。
標準集(ji)裝箱為(wei)53尺(chi)，也(ye)就是108方的容(rong)(rong)積(ji)，他們(men)這種超長1.8米，可(ke)以多(duo)出來40方的容(rong)(rong)積(ji)，直接體(ti)現在(zai)利潤(run)上就是幾千塊錢，和上路的罰(fa)款相比就小巫(wu)見大巫(wu)了。目前國內大多(duo)數地區(qu)對(dui)變態集(ji)裝箱運輸車的處理措施是，在(zai)不超載的情況下罰(fa)款200元，但某些地區(qu)檢查(cha)是比較(jiao)嚴的，司機基(ji)本都是繞(rao)行。
受訪(fang)的(de)這位司(si)機說，雖然他(ta)在(zai)公司(si)開這種變(bian)態(tai)箱子運輸車，但是作為(wei)一個司(si)機，從安全的(de)角(jiao)度(du)考慮(lv)，他(ta)非常希望這種車型能夠得(de)到治理。因為(wei)在(zai)行駛過程中，一旦發生意外出現追尾的(de)情況(kuang)，無(wu)論(lun)大車小車，在(zai)面對超長(chang)集裝箱的(de)時(shi)候都(dou)無(wu)異于以卵擊石。
因為這種(zhong)變態(tai)箱(xiang)子大多數(shu)在車(che)(che)(che)(che)尾都沒有設置(zhi)仿(fang)鉆(zhan)裝置(zhi)，如果乘(cheng)用車(che)(che)(che)(che)追尾，因為底(di)盤(pan)較低，速度過快會直接鉆(zhan)入(ru)集(ji)裝箱(xiang)下面(mian)，面(mian)對如此巨大的沖擊，再(zai)結(jie)實的車(che)(che)(che)(che)都無濟于事(shi)。司機說(shuo)，如果是卡車(che)(che)(che)(che)追尾變態(tai)集(ji)裝箱(xiang)，雖然目前很多車(che)(che)(che)(che)輛(liang)都設計了駕駛室(shi)后(hou)移(yi)功能，但是由于追尾的慣性，駕駛室(shi)可后(hou)移(yi)的空間有限，卡車(che)(che)(che)(che)的底(di)盤(pan)依然會鉆(zhan)入(ru)前車(che)(che)(che)(che)集(ji)裝箱(xiang)下面(mian)，卡車(che)(che)(che)(che)也一樣是車(che)(che)(che)(che)毀人亡。
編后語：
對于(yu)這種車(che)型(xing)的存在，究竟是(shi)否會對物(wu)價造成影響(xiang)，作為媒體我(wo)們不(bu)敢妄言，不(bu)過從相(xiang)關的治理(li)(li)(li)政策來看，目前變態(tai)集裝箱運輸車(che)與17米5大板一樣都處于(yu)過度時(shi)期，只(zhi)對超(chao)載進行(xing)嚴(yan)查，外廓尺寸暫不(bu)處理(li)(li)(li)，但未來肯(ken)定會制(zhi)定相(xiang)關的治理(li)(li)(li)措施。從與司機對話中也可以(yi)發現，這種車(che)型(xing)在行(xing)駛時(shi)還(huan)是(shi)比較危險的，希望(wang)其它車(che)輛(liang)在遇見時(shi)要注意躲避，車(che)輛(liang)本身能夠設置一些警示裝置，提醒后車(che)注意安全。
